Похожие материалы:

Электрогенератор на опилках.

ссылка на генератор http://www.youtube.com/watch?v=MG0XqScudrM

выхлопные газы имеют температуру 400-700 градусов, можно направлять в теплообменник.

Если двигатель работает на номинальных 200кВт, то через радиатор отводится около100-150кВт тепла и еще 250-300кВт вылетает теплом из трубы.

Себестоимость 1 кВт*час (сумма из комплектующих к двигателю, и др. профилактики) выходит 30-50 копеек

Сложность сбора «на коленке»:

1. Найти дешевый генератор достаточной мощности

2. Переделать дизель полностью на газ (газодизель не сильно сэкономит, хотя и проще)

3. Собрать систему управления для автоматического поддержания оборотов (и соответственно частоты 50Гц на выходе генератора) независимо от нагрузки. Это и сервоприводы на заслонки, и электроника

4. Правильно собрать газогенератор (минимум смол в газе, полная очистка от золы), а также систему предварительной очистки газа

5. Есть отзывы о машинах, ездивших на дровах в 50-60гг, так там каждую неделю приходилось чистить трубы от смолы и гари

6. Сделать автоматическое пополнение газогенератора, без участия рабочей силы (решаемо через емкостные датчики уровня и отдельный бункер с топливом и транспортером)

В то же время есть в сети много как компаний, предлагающих готовые решения, так и народных умельцев (украинская копейка на дровах, американский пикап на пеллетах, русский мотоцикл урал на дровах). Куча литературы есть с советских времен. В одной книге находил, что построенная в середине прошлого века теплоэлектростанция на дровах с двигателем внутреннего сгорания проработала 20 лет без капремонта. Но тогда и двигатели по другому делали.

Если вместо ДВС ставить турбину, то там еще более жесткие требования по примесям: например зола будет быстро изнашивать лопатки (ремонт весьма дорогой), а подшипники скольжения будут собирать пыль и изнашиваться в разы быстрее. Плюс генератор к турбине подключается через редуктор (дополнительный агрегат с ограниченным ресурсом), который правильно соединить с турбиной сложно даже в заводских условиях.

Это нужен какой-то промышленный двигатель, либо с дизельного тягача движек, переделанный на газ (свечи меняются на искровые, ставится система зажигания как на бензиновом, чуть уменьшается компрессия за счет толстой прокладки под головкой цилиндров). Либо покупается сразу двигатель под биогаз. В отличие от пропана у пиролизного газа очень высокая стойкость к детонации, поэтому для максимального КПД даже турбину оставляют от дизеля.

Звоните +7 930 713 16 15 или пишите metkomgrupp@yandex.ru – с удовольствием проконсультирую по вопросам технологии и эксплуатации оборудования.