Похожие материалы:

 ΛΛΛ     >>>   

Вал для циркулярки. Строим пилораму своими руками. Чертежи вала для циркулярки и их обсуждение.

Действительно, даже при распиловке бревен обращаться за помощью не приходится. Можно вполне управляться одному. Скажем, поднимать тяжелую лесину при «роспуске» на пиломатериал не требуется — она лежит внизу на специальной гребенке.

Вал для циркулярки

Вал для циркулярки
Действительно, даже при распиловке бревен обращаться за помощью не приходится. Можно вполне управляться одному. Скажем, поднимать тяжелую лесину при «роспуске» на пиломатериал не требуется — она лежит внизу на специальной гребенке. Тельферную тележку с электродвигателем и дисковой пилой хотя и приходится вручную перемещать вдоль бревна, но без особых усилий — путь-то по швеллерным направляющим длиной 3,5 м «бархатный» (при подстыковке дополнительных звеньев она может быть и больше!). У тележки — надежная упорная рукоять с пультом управления электродвигателем (пульт на рисунке условно не показан).

Высоким эксплуатационным характеристикам пилорамы в немалой степени способствует довольно мощный электродвигатель со скоростью вращения вала 930 об/мин. Он позволяет без всякого редуктора использовать 800-мм дисковую пилу, располагающуюся так, что можно «распускать» бревна диаметром до 350 мм.

Изготовление пилорамы я начал с самодельной тележки. В ее основе лежит сварная рама из стального уюлка 60x60 мм, к которой привинчены четыре колесные оси. Сами колеса «фирменные», от списанной техники, хотя вполне приемлема замена их шарикоподшипниками подходящего типоразмера.
К раме приварил кронштейны с плитой-основанием, на которой установлен электродвигатель. Все размеры здесь — по месту, исходя из имеющихся узлов, деталей и расходных материалов. Торец рамы усилил стальной косынкой, к которой приварил упорную рукоять. Причем под углом к направлению движения тележки, величина которого рассчитав на конкретного пользователя, то есть на меня.

Вал для циркулярки
После установки колес выполнил их юстировку, обеспечив параллельность осей и отсутствие биения при вращении. Убедившись, что все в норме, приступил к изготовлению «бархатного» путепровода. Он представляет собой швеллерные направляющие, приваренные к шпалам (отрезкам квадратной трубы) с небольшим развалом наружу. Точность изготовления стальной колеи контролировал картонным шаблоном, отклонения регулировал прямоугольными подкладками под швеллеры.

Прокладки (22 пластинки 40х 10 мм из стального листа толщиной 1 мм) нужны для того, дабы создавался зазор 1—2 мм между верхней полкой швеллера и колесами, реборды которых должны быть слегка приподняты над шпалами. Благодаря таким конструкционным «-мелочам» удалось достичь легкого хода тележки с «циркуляркой» и, следовательно, снижения усилий оператора.

Технология сварки деталей «бархатного» полотна особой сложностью но отличалась. Выполнив разметку под 11 шпал на двух направляющих, и приварил сперва, не забывая о подкладках, так называемые укороченные шпалы (причем токмо к одному швеллеру). Следом «прихватил» к ним второй швеллер, корректируя его положение шаблонами и струб шинами. Засим приварил эти шпалы окончательно (с подкладками), помятуя: чем точнее установка, тем надежнее работа пилорамы. Убедившись, что тележка легко (без люфта) катится по стальному пути, приварил основные шпалы (естественно, тоже с подкладками).

 ΛΛΛ     >>>